大众奥迪保时捷 其实差别比你想的小得多

发布日期:2019-09-04 08:08   来源:未知   阅读:

  众多国际一线车企中,大众集团可谓是“儿孙满堂”,模块化平台的概念为产品开发效率注入了新活力,各个品牌也在不同国家地区也都有不同程度的发挥。例如,新一代大众途锐保时捷卡宴(入门版)都用的同一套3.0TV6+8AT动力总成。今天我们就来聊聊,从斯柯达大众,到奥迪保时捷、再到兰博基尼布加迪,都有哪些共同点和差异。

  首先,我们来梳理一下大众斯柯达的“恩怨情仇”:1991年,大众集团收购斯柯达70%的股权,成为绝对控股;2000年,剩下的30%股权也被大众纳入囊中,这个来自捷克的品牌成了大众集团的全资子公司;2006年,上汽大众引入斯柯达品牌,靠着MQB平台的快速“套娃”效应,在随后几年里,明锐晶锐昊锐速派)、野帝像下饺子一样快速面向市场。

  同一家合资公司,产品也都是共线T发动机、DQ200变速器、DQ380变速器,你有的我都有。然而,大众品牌和斯柯达品牌的产品差距实在少得可怜,然而从国内市场表现来看,朗逸VS明锐帕萨特VS速派途观LVS柯迪亚克,即便基本就是换壳车型,后者还更便宜,开奖记录香港。销量却完全不在一个量级上。

  是什么导致了斯柯达的同生不同命?有人说是牌子效应,有人说是做工用料,还有人说是价格策略,总之,这是个所有老司机都没法完全说清楚的问题。在小编眼里,看在速派帕萨特起码能便宜两万块的份上,即便有一些细节上的落后,讲道理还是斯柯达的产品性价比更高一些,买车不看三大件,看做工用料,是不是有点舍本逐末。

  大众奥迪有区别吗?这个问题同样很难回答。如果看低端车,奥迪A3确实就是高尔夫的换壳,连工厂都是一汽-大众的同一家(佛山工厂),上一台下线,下一台指不定就是。然而,A3就因为换了不同的车身套件外加挂个四环车标,上路价格就得贵两万,找谁说理去?

  但如果往高了看,说A4就是换壳的迈腾,恐怕就要被打脸了。国产奥迪A4L是MLB Evo平台的入门级车型,虽然一样是EA888 2.0T,一样是前置四驱,但人家用的是纵置布局,相应的变速箱是纵置的DL382(逼格象征)。除此之外,迈腾可没有机会用奥迪的AVS气门升程技术。

  再往上看的话差别就更大了,奥迪最拿手的Quattro四驱系统基本后驱车都有应用,以托森差速器为核心的全时四驱系统无疑是这个品牌的灵魂,连奔驰4Matic都汗颜,也只有没阉割的讴歌SH-AWD有这样的硬件水准(三个多片离合、两个行星齿轮组不是开玩笑),比大众4MOTION(瑞典瀚德,多片离合,后桥开放差速器)更是强的不是一点半点。

  然而,近日据外媒透露,新一代奥迪A4将基于MQBEvo平台,发动机将采用前横置布局,而为了营造出类似后驱车的车身姿态和动态感受,高层还建议尽量延长发动机前舱长度,并将前轴前移,发动机置于前轴后方,以此来满足前后桥最佳配重需求,说白了就是“冒充纵置平台车”。看来,大众集团被最近几年的排放门折腾够呛,节省成本已经到了无所不用其极的地补,奥迪A4作为全球热销车,可能率先“惨遭毒手”。

  放在五年前,奥迪保时捷确实没啥联系,毕竟一个是做跑车,最拿手的是后置的水平对置发动机,最经典的产品是911;核心关键词是,飘起来就对了!而奥迪则依旧以豪华车及其性能版为主,发动机领域底蕴不深,最拿得出手的还是以Quattro四驱为基础的超高操控极限;核心关键词是:稳得住才是王道。

  然而,从卡宴开始,保时捷尝到了做豪车的甜头,因此跟邻居奥迪也有了更多共同话题,相互串门也愈发频繁。终于,在2016年两家共同搞了个大新闻,合作开发了最新的2.9T V6和4.0T V8发动机,并在新一代卡宴、panamera以及奥迪RS系列产品上广泛应用,这方面还真的是学到了大众集团的灵魂。

  看到这,有人会觉得保时捷奥迪有了一定程度的同质化,也确实如此,但这并不意味着保时捷没有办法拉高自己的逼格。就拿共同开发的2.9T/4.0T发动机来说,奥迪用的是仅采用的是高硅铝铸造工艺(不需要缸衬),而保时捷则在此基础上还要采用离子喷镀工艺缸衬。而同期开发的途锐A7/A8以及新款Q7上那台)缸体甚至不是高硅铝铸造,而改用了传统的铸铁缸衬,高下立判。

  随着新能源汽车的崛起,奥迪保时捷两家的合作也会逐渐深化,例如保时捷即将推出的Taycan电动车,虽然是独立开发,但用的都是相同标准的充电设备,最大充电功率也强化到了350kW(800V直流)。说白了,保时捷建立的超级充电网络,把奥迪车开过去也能用,反过来也一样。

  这三大跑车品牌可谓全球知名,也是全球各地粉丝的电脑、手机桌面的常客,三者有什么区别?产品层面上,保时捷的灵魂毫无疑问是911,核心卖点当时是放在“后备箱”里的水平对置六缸发动机和PDK双离合变速器。

  兰博基尼称得上是自吸的死忠粉,能将6.5L V12发动机调校到770kW,不靠涡轮将升功率提升到87kW/L的只此一家别无分号。另外,在动力总成布局上,兰博基尼Aventador相比保时捷911也更对得起超级跑车这个光环,超大排量、中置布局、两排座椅这都是前者的独有属性。

  至于布加迪,讲道理这已经不能算一个汽车厂家,因为车子太高端,能买得起的人太少,所以不可能开生产线造车,只能用最低效的手工生产来造车。例如我们熟悉的威龙,还有更牛X的Chiron,以及更更牛X的ivo,手工生产是保时捷兰博基尼大部分产品都不具备的独特属性。

  硬件方面,布加迪使用的那台8.0T W16四也堪称是整个大众集团的“门面”,讲道理也算是人类内燃机工业史上的一朵瑰宝、奇葩,其“阉割版”成了闻名遐迩的奥迪宾利)W12,“下脚料”都能成就大众的Vr6发动机。毫无疑问,布加迪真正将“稀缺性”三个字发挥到极致,对普罗大众而言,保时捷911或许还能向往一下,布加迪的车你出生时买不起,这辈子也就买不起了(除了马云)。

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